米其林大陆倍耐力邓禄普等,这些轮胎的档次

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尺有所短寸有所长。

从品牌角度来讲,米其林,大陆马牌,倍耐力,普利司通,固特异,这都是第一梯队的,从轮胎出现之后基本上就存在了。每个品牌的各种轮胎,产品线的梯度都非常完整丰富,从最高端的高性能运动轮胎,到经济型轿车轮胎,到SUV轮胎,到越野轮胎,到冬季轮胎,到卡车轮胎,到赛车轮胎,到飞机轮胎,到农业轮胎,到摩托车轮胎自行车轮胎,每个品牌都是有丰富的产品列表的。

所以你说这些轮胎的档次,如果按品牌来排的话,只能按照他的历史和品牌形象,以及美誉度来排,不可能细化到每一条产品线的长短比较。

轮胎是一个矛盾的综合体,不可能十全大补,样样完美。好的轮胎首先要保证安全性,然后是操控性和耐用性,舒适性,最后才是性价比。

如果细说每家的看家本领,米其林可以做到干湿地刹车在所有品牌里排第一或者第二,而且米其林的舒适安静是出了名的,非常能直观的感受出来,小白都成。里程方面,大家一直觉得米其林比较偏软,但其实轮胎耐磨跟软硬并不是决定关联性,看轮胎上的UTQG耐磨指数是是多少,沟槽深度是多少就好;

大陆马牌轮胎一直在追赶米其林,有些尺寸产品的性能也不错,操控也比较均衡,就是我们发现他的mixbility有点乱,同一个SKU号,不同工厂生产出来的,各项性能的差异可能超出好几个点,摸不透。所以要买的话,千万一买买一对,安装同轴,否则有隐患;马牌进中国晚,渠道开发实体店并不多,所以没有包袱地冲到线上去玩,和某虎的合作比较好;另外马牌轮胎只是马牌集团的橡胶BU,来自汉诺威的马牌集团可不止单做轮胎,也是数一数二的汽车零部件集团;

倍耐力,在OEM配套上现在非常强,特别是带specialmarking的高端车!而且这些车和倍耐力确定了原配套关系之后,就不会推荐售后市场其他品牌的轮胎了。所以倍耐力收回了OEM的利润还能赚不少。倍耐力通过F1,这些年在配方上长进不少。现在在中化的羽翼之下,应该还不错。除了他们以前骄傲的倍耐力挂历现在没法看了,其他的还行:P另外很多车厂喜欢的防爆胎,倍耐力配的比较多;

普利司通,其实普利司通的技术是比谁都不差的,特别是又能做到低滚阻还能做到长里程。产品做得比较均衡,而且物流供应也是日系风格,精益的很。不过普利司通中国前几年洗过一次牌,现在还没缓起来。普利司通在东南亚更舍得上新产品,特别是高性能轮胎和改装胎,都是狠货。

固特异,技术储备一点也不差,我最喜欢他的eagleF1asymetric,惊艳!就是现在他们现在原来CFO的掌舵下,在财务报表和股价中苦苦挣扎,研发的投入少了很多,净在车展上爆出各种不靠谱的概念型轮胎博热度,挺可怜的。

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