小时候对跑车的概念,完全源自于那墙壁上挂着的跑车洋妞挂历,当时能喊得出名字的,还只有法拉利和兰博基尼。直到长大后才慢慢得知,跑车并非欧洲的专属名词,其实日本也曾占据过半边天。上世纪90年代,日本还处在经济泡沫破裂前的繁荣期,各大汽车厂商纷纷顺势推出顶级跑车,一时间百家争鸣,日系性能车的发展达到鼎盛时期。由此,日系车诞生出了几款叱诧风云的性能跑车,例如本田NSX、丰田Supra。本田NSX实际上,NSX是本田用来展现自己在F1赛场上取得骄人成绩的代表作。要知道,当年本田的涡轮增压发动机在F1赛场上所向披靡,尤其是80年代,本田的涡轮增压发动机已实现了对F1赛场的统治。既然在赛场上声名鹊起,那本田肯定要在民用车领域树立起同等地位。怀揣着干翻意大利跑车的初心,本田以法拉利为目标,委托宾尼法利纳公司设计,并倾注了钛合金发动机曲轴、锻造活塞等大量尖端技术,由此打造出了本田第一辆超跑—NSX。NSX全称为:NewSportcarEXperimental,大意是“实验性跑车”,可见本田对这台车性能的追求是多么纯粹,恨不得连外观都与法拉利一样。本田NSX还创下了许多记录,比如全球第一款全球车身跑车,当时最贵的日本车等等。在各大汽车媒体的测试中,本田NSX几乎完胜法拉利,还获得了英国《Topgear》杂志的高度赞赏,以至于那个年代的许多车迷都对NSX有着特别的敬畏之心,并赐予其“东瀛法拉利”的称号。本田NSX可以说为日本汽车工业添上了浓墨重彩的一笔,不仅提高了日本车的格调,还对推动日系跑车发展起到了鞭策作用。丰田Supra起初,丰田Supra并不是独立车系,它只是基于丰田Celica开发而来的性能车,直到发展至第三代车型时,Supra才被独立出来。而我们通常说的“牛魔王”Supra指的是第四代车型,所以历史故事不必了解太多。为什么只有第四代爆红呢?这都要归功于它身体里那台2JZ-GTE发动机。这台发动机缸体采用铸铁打造,抗热冲击能力强,天生便拥有极高的改装潜力。经过重度改装后马力都不在话下,更有甚者将其压榨出马力,故坊间称之为“牛魔王”。为证明自身实力,丰田Supra前后也参加过包括勒芒、日本GT等赛事活动,因此获得了极高的知名度。与同期日系跑车相比,得益于后驱底盘,以及轻量与低耗损优势,因此Supra在直线加速竞技中特别受到欢迎。虽然Supra的动力强大,但实际的操控性并不理想,得了美式跑车身上“不能转弯”的病,即“直路王,弯路亡”。像这种适用于直线竞速和改装的车,其实非常符合美国人的口味,各种老美的直线竞速赛及漂移赛中,你都能听到Supra这个响亮的名字。在第四代车型9年的生命周期内,Supra一直是丰田旗下最具代表性的跑车。虽说宣布停产后,于今年再次复活,但大家好像都改口叫它“大宝马”了。除NSX和Supra之外,转子马自达RX-7、日产GT-R和三菱GT都是那个年代响当当的跑车代表作,那时的日本汽车工业可谓盛况空前。但伴随着经济泡沫的破裂,这些厂家已经没有闲钱来搞逼格了,只能回归平民车踏实赚钱。所以上世纪90年代的这段时光,被大家纪念为日本汽车的黄金年代。
转载请注明地址:http://www.1xbbk.net/jwbys/6164.html