4月28日,随着最后一辆第十四代丰田皇冠驶下一汽丰田的生产线,国产皇冠正式宣告停产。至此,“一代娇子”丰田皇冠或将正式与中国市场告别。看到这则新闻时,我的心情很复杂。作为一位丰田皇冠车迷,我的脑海中浮现出无数难忘的回忆,不断翻搅。真不是因为矫情,对于生在80和90年代的车迷来说,丰田皇冠不仅仅是一辆车,更多的是承载了童年的回忆,以及那个年代心之神往的DreamCar。第十二代皇冠也是第一款国产皇冠说到DreamCar,相信很多80后和90后,肯定会说是家里客厅挂历上的法拉利F50或者是兰博基尼Diablo,亦或是迈凯伦F1。但是那些“神车”在我们平常生活中几乎见不到,也只是以照片的形式“活”在我们心里。真正存在于大多数后现实生活里的“神车”,也还是“虎头奔”、弗雷特伍德、加长林肯等等。当然,还有一款相对低调的好车——丰田皇冠。初识皇冠——虽非豪车却胜似豪车第七代皇冠对于我来说,生命中第一次遇见皇冠,是它的第七代车型。在90年代的中国,不少企事业单位都购买过第七代皇冠作为工作用车或领导专车。这代皇冠最早是在80年代初期进入中国内地市场,随着改革开放逐步走上正轨,第一批私人车主开始大量购置进口汽车,第七代皇冠也成为了较早进入中国的进口车。而第七代皇冠在当时的国人心中,是不折不扣的高端豪华车代表,也成为了很多国人记忆中不可磨灭的一款经典车。第七代皇冠旅行版确切地说,第七代皇冠在年开始正式进入中国市场,当时进入国内的皇冠主要有搭载2.8L和2.4L两款发动机,车款上有皇家版(RoyalSaloon)、超豪华版(SuperSaloon)、豪华版(SuperDeluxe)和普通版四个型号。与发动机匹配的大多数为5速手动变速箱,也有部分4速自动变速箱车型。知道第七代皇冠在当时有多火吗?光是年一年,就进口了辆。那可是在改革开放没几年的35年前,这个数量简直难以置信。第八代皇冠时间来到年9月,丰田推出了第八代皇冠,当时正值日本泡沫经济高涨时期,整个日本国内自上而下思想上难免有点膨胀,对于造车也同样如此。丰田也在当时树立了超过通用汽车,成为“世界第一”的远大目标。而为了在美国豪华车市场分得一杯羹,丰田也在年创立了雷克萨斯品牌。但是,这丝毫不影响丰田将皇冠变得更完美。第八代皇冠第八代皇冠在中国市场同样风靡,我们知道在上世纪80年代后期,国内开始大量进口日本车,单月平均进口日本汽车辆,这其中丰田品牌的份额占到了34%,而皇冠更是占了17%,进口的车型版本有YS、MS、MS等等。其中,在年进口了一款代号为JZS的皇冠车型,它的身世很特别,为什么这么说?因为它采用了当时第八代皇冠的底盘,却采用了第九代皇冠的外观及发动机,而这款被车迷称为“”的皇冠,也是国内车迷最为喜爱的一款皇冠车型。奠定基业——皇冠光芒逐渐闪亮皇冠(日版)接上面说的,在上世纪90年代,皇冠真正开始大量出现在我们的生活中,还得是从“”开始。当时国内进口的“皇冠”,前后都采用丰田车标,而且在发动机盖上还有醒目的皇冠立标。记得当年很多大人也曾亲切地称它为“皇冠3.0”,正是因为其搭载了3.0升直列6缸发动机,SuperSaloon车款匹配的是5速手动变速箱,而更高端的RoyalSaloon车款则匹配了4速自动变速箱。这代代号为JZS的皇冠,在当时的中国市场拥有巨大的保有量。时至今日,仍然有不少老车爱好者在玩“皇冠”,并乐在其中。皇冠(日版)之前说了,这款代号为“”的皇冠身世比较复杂,它采用了第八代皇冠的底盘,却套上了第九代皇冠的外观和动力系统。而于年10月推出的“正宗”第九代皇冠,在国内却并不如“”常见。第九代皇冠车型分为四门硬顶版和更高端的MAJESTA系列,其中四门轿车和四门旅行车同样继续沿用第八代皇冠底盘,整体风格参照了当时第一代雷克萨斯LS的设计元素,就是为了营造更豪华更高级的气质,这一代皇冠总共生产了28.4万辆。第十代皇冠在“”之后,第十代皇冠登陆中国市场,而这一代皇冠也是进口皇冠在中国市场的谢幕。在上世纪90年代后期,第十代皇冠进口到国内市场,代号为JZS,俗称“皇冠”。这款全新的皇冠继续搭载3.0升直列6缸发动机,配备了后排空调系统、后排座椅电动调节、后排多媒体控制系统等在当时非常高端前卫的配置。这一代皇冠在年停止进口,之后的第十一代皇冠几乎从未在国内市场存在过。直到年,第十二代皇冠开始在一汽丰田投产,皇冠的国产之路也正式拉开。第十代皇冠Comfort(香港出租车)值得一提的是,著名的香港出租车就是第十代皇冠。年,丰田还推出了面向出租车市场的皇冠Comfort车型,一大特点在于其外后视镜位于翼子板两侧。动力方面,皇冠Comfort配备的是2.0升汽油发动机或2.0升LPG发动机,匹配4速自动变速箱或5速手动变速箱。为了控制成本以及方便维修,被用作出租车的第十代皇冠采用了整体桥非独立后悬架,原版的液晶仪表盘、真皮座椅等豪华配备也都被取消。走向神坛——被奉为日系神作第十一代皇冠跳过在国内查无音信的第十一代皇冠,第十二代皇冠正是被玩家奉为“经典中的经典”的神作。这也是丰田皇冠第一次国产,以第十二代皇冠Royal系列为原型,国产版起初仅提供3.0升发动机,并取消了直喷技术,之后又增加了2.5升动力版本。为了适应国内复杂的路况,国产皇冠的底盘还升高了10mm,并且取消了四驱系统、主动转向大灯以及夜视系统,但是这丝毫不影响第十二代皇冠在国内市场的风靡。第十二代皇冠第十二代皇冠为什么如此火爆?得益于80和90年代进口到中国的“老皇冠”积攒下的优秀口碑,国产皇冠在上市初期销量一度超过当时这个级别的王者奥迪A6L,月销量辆也刷新了当年的豪华中大型轿车销量榜,仅仅两个月后,皇冠的订单就超过辆。到了年底,皇冠的销量累计突破6万辆,在豪华车市场的占有率超过30%。第十二代皇冠在后面的年,皇冠年销量更是达到了辆,市场表现的不断登峰造极,也让第十二代皇冠被神化了。第十二代皇冠的成功,也离不开丰田在细节上追求,例如内饰中控台空调出风口的叶片会自动翻页吹风,以及过硬的品质也让各种“开不坏”的传说流传于江湖中。但是到了年,十二代皇冠头顶的光环渐渐消散,年销量下降到了辆。而从年开始,皇冠的月均销量更是跌破辆,并且在上半年个别月份甚至跌破辆。这个时候,也正是BBA全面攻占国内豪华车市场的时候。老话说的好,“姜还是老的辣”,纵使皇冠千般好,终究还是败给了BBA。第十三代皇冠年2月,第十三代皇冠正式在日本发布。到了年12月14日,第十三代皇冠正式引入国内并上市,当时上市的皇冠车型有2.5L、3.0L和4.3L三个排量共计9款车型,售价区间为32.68万-89.95万元人民币。这一代皇冠最大的亮点,无疑就是V8版本了,那无疑是“皇冠顶端的钻石”。国产的十三代皇冠,实际上是基于海外版皇冠MAJESTA版本打造而来,并且基于海外版的MAJESTA又进行了进一步的升级,但是在外观和内饰方面并没有“魔改”,依旧保持着日版那姣好的颜值。第十三代皇冠其中,国产的第十三代皇冠当中有一款运动版,采用了网格式中网,以及不少的日版运动套件,深受国内车迷尤其是JDM爱好者的青睐。虽然十三代皇冠在不少车迷心中不如十二代那么经典,但是它仍然是国内车迷心中一款适合玩JDM改装风的佳作。年,丰田还对国产皇冠进行了一次小改款,取消了4.3L车型,换上了当时很流行的“大嘴”设计。但是这次改变相当失败,把原本出众的颜值改成了“汽配城范儿”,实属难看,而月销不过千的表现,也很好地说明了问题。曲终人散——接力棒传给亚洲龙国产第十四代皇冠俗话说,“天下无不散之宴席”,曾经屹立于国内豪华车市场神坛之上的皇冠,终于还是被一众豪强“打下马来”。国产皇冠的颓势从第十三代后期已经显现,而真正开始跌下神坛的,无疑是从第十四代皇冠开始。年12月25日,第十四代皇冠正式在日本上市,当时皇冠家族推出了Royal系列和ATHLETE运动系列,同时还发布了一款全新的混动版车型。日规第十四代皇冠ATHLETE这一代皇冠因其激进的外观在发布之初广受争议,尤其ATHLETE运动系列那夸张的中网,像极了一棵倒置的圣诞树,所以也被车迷戏称为“圣诞树皇冠”。可惜,这一代的全系日版皇冠家族都没有被引入国内市场。而在国内市场销售的第十四代皇冠,却是皇冠MAJESTA版本的“魔改”版。也许是厂家担心看到日版皇冠过于激进的外观,国人不太能接受,新车的外观设计针对中国市场做了改动,无论是前脸还是车尾都采用了有别于日版车型的设计。国产第十四代皇冠但是如此煞费苦心的本土化后,国产第十四代皇冠的市场表现却并不尽如人意。它的失败原因有很多,对于车迷来说,不够原汁原味的外观,让其与日版皇冠家族几乎成为了两款完全不同的车,后期改装的套件也无法与日版共用,令其产品魅力大为减分。国产一汽丰田亚洲龙对于普通消费者来说,传统豪华品牌不断下探价格,让作为非豪华品牌车型的丰田皇冠优势全无,加之与同门的雷克萨斯“同室操戈”,皇冠在产品力以及品牌知名度方面都全面落败。年3月22日,源自丰田TNGA架构的一汽丰田亚洲龙正式上市。一山岂能容二虎?皇冠退出中国市场的命运至此已经注定。写在最后毋庸置疑,丰田皇冠是几代人的“初恋”,不管是当年内秀的第七代和第八代皇冠、典雅的第九代皇冠,还是老少皆宜的第十二代和第十三代皇冠,都曾是那个时代的一段回忆。而皇冠在第十四代之后离开中国市场,说不定也能让多年后的我们来怀念那款不太纯粹的第十四代皇冠。再好的美酒也有喝完的那一刻,再经典的汽车也终有停产的那一天。纵使皇冠千般好,可惜它在国内的旅程终于还是画上了句号,成为了几代人心中不可磨灭的一段回忆。
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