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“一个汽车品牌最具魅力的车型是什么？”我认为一定是性能车，在性能车之中最具代表性，并能将工业设计美学与极致机械性能完美结合车型，非超级跑车莫属。当下致力于生产超级跑车的品牌已不计其数，不过我相信每个爱车人心中对于超级跑车最初记忆，一定是那一抹鲜红色，它可能来自于家里墙上挂历，它也可能来自于电视中播放的外国电影。
低矮车身与疾驰姿态，车内高大帅气欧美男性与美丽动人欧美女性，这一刻法拉利超级跑车在你心中与高贵、优雅、速度、激情等一系列优美辞藻联系在了一起，“法拉利就是世界上最好的汽车！”
经历着全面变革的汽车行业，变化日新月异，我们还在惊叹于8年前横空出世的法拉利LaFerrari、迈凯伦P1、保时捷Spyder这三款混合动力技术超级跑车，当下新一代混合动力超跑已经来到了我们身边，进化为插电式混合动力技术的它们，性能更加强大，但是价格相比“三神车”已经“亲民”了不少。
距离法拉利首款量产插电式混合动力车型SF90Stradale首次亮相不过两年多时间，法拉利再次在新能源超跑领域突破自我，全新插电式混合动力车型GTB已来到我们身边。
传承LM基因空力设计与工业美学交相呼应
同为法拉利旗下插电式混合动力车型，你可能会自然而然将SF90Stradale与GTB联系在一起，实际上这两款车型关系并不大。首先SF90Stradale的.8万元售价与GTB的.8万元售价就相差不少，并且更高定位的SF90Stradale还采用V8发动机和四驱系统，这样强大动力真不是一般人能驾驭的，而GTB搭载V6发动机与后轮驱动，听起来就少了一丝咄咄逼人，不过千万不要小瞧这套组合，它同样具有非凡的动力表现。
更具亲和力也体现在GTB造型设计中，它没有SF90Stradale那样遍布车身的紧绷肌肉线条，不过还是能明显看出它是一辆法拉利，一辆属于新时代的法拉利。干净利落线条没有过分硬，通过边角略微柔和处理，塑造出凶狠与优雅相融合既视感。
即使内核已经变为了充满新时代韵味的插混动力，但是你依然能在GTB车身上看到源自经典法拉利车型设计元素，例如后翼子板上隆起的圆润饱满线条，与年法拉利LM如出一辙。
法拉利车身设计从来不是只为视觉效果服务，它既是一个优雅艺术品，也是一个不惧怕任何人的速度机器，GTB每一处极富冲击力设计都在为缩短每一秒加速时间、提高每1公里/小时极速服务。优雅与战斗，看似不相关两种特质，这恰恰是法拉利的独特魅力，天使与魔鬼仅在一线之间。
GTB还遵循法拉利传统设计思路，将空气动力学与整车造型融为一体，GTB依然采用主动式空气动力学，主动式后扰流板与后保险杠造型完美融合。不过在功能取向上，它不再以降低空气阻力为目的，而是为整车产生额外下压力，在主动式扰流板助力下，GTB可在高风阻条件下产生公斤额外下压力，在高速行驶和过弯时提供更加稳定驾驶感。
全车最明显空气动力学设计就是车头中央的茶盘式前翼，这一设计与方程式赛车、耐力赛原型车等一众单座赛车一脉相承。通过茶盘式前翼设计，与平整超高的底盘和车尾下部扩散器相配合，能够使车底形成较快空气流速，从而产生强大吸力，以提升整车高速运动时下压力。
塑造GTB前脸冲击力，少不了“泪滴状”前大灯组点缀，并且GTB还在大灯组内侧的LED日行灯下部增加一处开口，通过与底盘支架平行的管道将车翼与轮拱罩连接起来，从而为制动系统提供冷空气。
包裹在圆润饱满翼子板下的是GTB造型凶狠轮圈，以及几乎填满轮圈内径的布雷博多活塞刹车卡钳和mm直径刹车盘。为使得GTB时刻保持强大抓地力，法拉利为它配备了米其林PILOTSPORT4S轮胎，前轮尺寸达到/35ZR20，后轮尺寸则达到惊人的/35ZR20。
在GTB身上，与SF90Stradale相同，法拉利也提供了AssettoFiorano套件可选，包括轻量化部件和空气动力学改装部件，能更大限度满足消费者对于极致运动性能和赛道驾驶场景的需求。选配AssettoFiorano套件后，主动式扰流板还能提供高档下压力模式，GTB可在时速为公里/小时时产生公斤的最大下压力。
科技运动范酷劲十足新时代超跑翘楚
如果说GTB外观是现代与经典融合，那么车内则完全是与SF90Stradale相似的新时代超跑风格，车内几乎看不到实体按键存在，中控台上遍布着大量触摸按键，随着车辆点火，触摸按键逐渐点亮，科技感慢慢散发出来。
法拉利总是明白如何去调动你的驾驶欲，看到GTB车内这平底三辐式方向盘和超大尺寸碳纤维材质换挡拨片时，相信没有几个人能够抑制住想紧紧握住它与GTB“大战回合”的冲动。GTB的启动按键也采用触摸式设计，布置在方向盘中部，触摸启动按键，随着多功能方向盘上触摸按键逐渐点亮，充满了仪式感。布置在方向盘右侧的标志性Manettino旋钮依然存在，转动它，随时挑逗着驾驶者肾上腺素飙升。
布置在方向盘之后的是一块尺寸惊人的全液晶仪表盘，窄边框设计使得全液晶仪表很好贴合了边框造型，并且，副驾一侧中控台上还布置了一块窄长条样式显示屏，两块屏幕组合在一起，塑造出了车内新时代超跑的科技属性。
全新3.0TV6插混动力小身材也有大能量
GTB的最核心部分就是它采用的全新插电式混合动力系统，这套动力系统由V6发动机与P2电机组成，并采用纯后轮驱动，这样动力组合在法拉利旗下量产车中也是首次出现。这款3.0TV6发动机并不是由目前法拉利旗下的任何一款V8、V12发动机“缩缸”而来，而是全新F系列首款发动机。法拉利对于这款小身材的V6发动机有着十足信心，甚至为它起了个“piccoloV12”（小V12）昵称，当然源于它的强大实力。
不同于常规90°V型发动机结构，这款3.0TV6发动机采用°气缸夹角布局，由此可在两侧气缸之间布置两个涡轮增压器，从而带来了紧凑发动机尺寸，以及更加强劲、迅速的发动机动力响应。除了气缸角度，这款发动机还应用了全新专属铝制气缸体和气缸盖，以及最大转速达转/分的两颗全新IHI涡轮增压器等。在一众全新科技加持下，这款发动机最大功率来到马力，峰值扭矩来到牛·米，再加上P2电机的千瓦（马力）最大功率，使得这套插混系统综合输出功率达到惊人的马力，与目前主流V12发动机超跑相差无几。
再匹配上源自SF90Stradale、Roma、PortofinoM和SF90Spider车型上的8速双离合变速箱，可驱动GTB在2.9秒内完成0-公里/小时加速，7.3秒内完成0-公里/小时加速，极速更是可高于公里/小时。
GTB动力系统还包括位于发动机和变速箱之间的动能马达发电机单元（MGU-K）、可令电动机与内燃发动机分开工作的过渡管理制动器（TMA）、容量为7.45kWh的高压电池以及控制电动机的逆变器。作为一款插电式混合动力超跑，GTB可在纯电和混动模式之间的平顺切换，并由eManettino控制按键与传统的Manettino旋钮协同工作。其中，eManettino控制按键可切换四种不同的动力操控模式：eDrive模式、混合动力模式、性能模式和排位赛模式。
并且，在纯电模式下GTB的续航里程为25公里，最高速度可以到公里/小时。此外，在正常制动条件下、制动防抱死系统（ABS）开启状态下和在大力制动后松开制动踏板时，车辆后轴都可收集能量，实现再生制动，还可通过内燃机和电机的综合管理给电池充电。
写在最后
以前我总是对于新能源车型存在一些偏见，尤其是它们总是能够轻松达到超级跑车一样的提速表现，这样超凡加速体验，击碎了我对于超级跑车性能的执拗。但是它们没有让人肾上腺素飙升、震耳欲聋的声浪，这一点始终让我愤愤不平，新能源车的快是没有灵魂的快。
在汽车行业变革下，以往崇尚多缸数、大排量、马力至上的传统超级跑车品牌也开始纷纷投入新能源车怀抱，这使我不得不重新思考新能源车存在的意义。即使GTB是一款插电式混合动力车，即使它采用V6发动机……但是在这之前，最重要的它是一辆法拉利，它是一辆法拉利超级跑车，这一点就足够了。
